记者尝试发现，在校园里的每辆“小黄车”车身后方均配有专属的车牌号和对应的密码锁。用户使用时，可下载“ofo共享单车”App或微信扫描车身上的二维码关注“ofobicycle”公众号，注册成为会员后，发送车牌号获取密码解锁“小黄车”。归还时通过微信付费并就近上锁即可，无需归还至指定车桩。
对于在校师生而言，小黄车还可以骑到校外。王美婷说，小黄车分单双号两种，其中单号车仅允许在校园内骑行，擅自骑出多次将会被列入黑名单； 双号车在校内和校外均可骑行，费用为校内骑行的4倍，但解锁双号车需交付一定数额的押金。
此外，根据ofo平台规定，双号车骑出校外后将被锁定12小时，在此期间其他人无法解锁该辆自行车，这就意味着在这12小时内使用者对小黄车具有单一使用权。
北大创业项目想破校园用车痛点
据了解，ofo共享单车还是个很年轻的创业项目，去年9月在北京大学试运行，目标是通过“分享经济+智能硬件”的方式解决校园内“最后一公里”出行问题。自行车是国内大学校园里最常见的代步工具，但修车烦、丢车多、找车难等一系列痛点也伴随着学生。所以，通过随借随还的用车方式，仅仅9个月，ofo小黄车已从北京进入上海、武汉、西安、广州等地的60多所高校。
项目上海地区负责人李佳介绍说，目前小黄车不向校外人员开放使用权限，不论是通过App 还是微信用车，都只针对通过校园卡实名认证的师生。当然，作为校园用车，面对部分学校生活区与教学区被社会道路隔开的现状，团队也将这些社会道路区域划归校园范围，为学生提供方便。
使用便捷、价格低廉，使得ofo小黄车刚在上海落地一个月，注册用户已达2.5万人，日活跃订单数约2万单。资本市场也看好这个年轻的创业项目，去年底，ofo共享单车项目获得来自唯猎资本和东方弘道的900万元Pre-A轮融资。
李佳承认，目前小黄车的投入和维护成本不低，但在盈利模式上有很大的想象空间：“小黄车的使用方式还在不断优化，使用者流量变现也很有可能。目前比较明确的是，现阶段迅速扩展市场，积累足够庞大和精准的大学生用户群体。”
校园自行车的结构能变一变吗
在ofo团队看来，小黄车的受益者不仅是学生，也可以是学校。
负责“ofo共享单车”项目的复旦大学保卫处副处长周鹏表示，学校确实有提高自行车使用率的需求。目前，校内自行车数量多、利用率低、废弃比例高一直困扰着相关管理部门：“新生进校后基本都会买一辆自行车，但毕业后多半会把车留在校园。”要知道，学生一人一辆车，但在上课期间并不使用，学校要划出很大的区域供自行车停放。
据悉，复旦大学仅邯郸校区的自行车保有量就超过3万辆,而毕业后被废弃的自行车也成了问题，“复旦每年对无主自行车进行两次集中清理，仅邯郸校区就能清理出2000多辆。”周鹏说，一般在经过6个月的法定公示后，这些无主自行车经过维修投入再使用的仅300辆左右，剩余的1700辆由学校花运输费请处置公司回收处理。
李佳解释，小黄车正努力解决以上问题：一方面，ofo共享单车鼓励师生携车加入项目；另一方面，团队也试图帮助校园进行废旧自行车回收再利用。据悉，师生如果把自己的自行车加入“ofo共享单车”，就有机会换取所有共享单车的免费使用权。复旦大学研二同学王欢就表示，打算毕业后把自己的自行车交给“ofo 共享单车”：“反正毕业后去外地也用不着，就留给学弟学妹们用吧。”
对于学校里那些被废弃的“僵尸车”，ofo 共享单车团队希望把其中可以使用的进行维修保养后，加上统一的标志、密码锁和车牌，再次投入使用。
李佳说，ofo在进入高校运营初期会投入一批全新的、具有统一标识的自行车供高校师生使用，既是打造良好的用车环境和用户体验，也是为了引导师生把自己的自行车加入共享计划。据悉，在上海已经进入的5所高校中，团队首批共投放2500余辆小黄车，其中有100多辆来自学生的闲置车辆。在全国范围中，大约1/4的车辆来自师生捐赠。“对于每辆加入‘ofo共享单车’的自行车，我们都会对挡泥板进行统一涂装，明确标志。”李佳说。在她看来，“ofo共享单车”进入高校的初期可能会增加校内自行车数量，但随着越来越多的师生把自己的自行车加入共享计划，在增加使用便利性的同时，也提高自行车的使用效率。返回搜狐，查看更多