客服处理投诉速度很快，不会盲目偏帮乘客或者是车主，平台对车主的审核很到位。现在一喂也不局限于出行业务了，致力于打造属于自己的出行生态。
三、哈啰出行
哈啰这几年做出行平台也很强劲，没办法，依托支付宝生态，背靠大树好乘凉，用户覆盖从一线到县域市场，在三四线城市及乡镇的渗透率很高。这些区域的乘客更依赖顺风车完成短途出行或者通勤，订单单价低，但胜在“薄利多销”。
不过哈啰的“抢单竞争”非常激烈——跟滴滴一样，哈啰算法优先派给“高评分、高在线时长”的司机，新手常因“抢不到单”空跑。
后来又出了PK抢单，这让真顺风车主苦恼不已，好的顺路订单一出来就被专职司机抢走了，这还跑个啥。
四、高德顺风车
高德今年刚重新上线顺风车业务，为了吸引司机，单价设得极低，对乘客的包容性也高。不过依托高德地图原本的生态，加上之前的网约车业务做的也不错，现在重新做顺风车也算是情理之中。
高德的核心优势是跨城长途单——比如商务出差、节假日返乡等。不得不说原本做地图的，在跑这些方面确实有优势，价格低，用户多，内置的自家导航尤其省事儿。
带来的弊端就是，单价低短途单少，是真的少，早高峰常“空驶半小时接不到单”；跨城单需提前审核路线。更麻烦的是，部分跨城订单因“高速费争议”被投诉，司机需自行举证，流程繁琐。
本质上，平台的“赚钱效应”取决于能否匹配车主的核心需求——是做专职车主想要高利润订单赚钱？还是空闲时间做真车主，顺路赚点零花钱？
说真的，2025年的顺风车市场，跟曾经的网约车一样，已经过了野蛮生长的时候，都趋于稳定发展了，车主需要根据自己的需求来选择平台，对个人来说，“适配”比“跟风”更重要。返回搜狐，查看更多